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京沪高速铁路最新消息

京沪高速铁路的最新消息显示，江苏境内的七站将新建，且所有新车站都将与周围交通实现无缝衔接。京沪高铁江苏段预计于下月正式开工，全长1318公里，设计时速为300-350公里，共设21个车站。南京南站确定为京沪高铁南京站点，其余六个站点将在现有火车站之外兴建全新站点。

京沪高速铁路于18日正式开工，标志着这条连接北京和上海的高速铁路建设正式启动。这条双线铁路全长约1318公里，设计时速为350公里，这样的速度将极大缩短两地间的通行时间。根据规划，全程运行时间预计为5小时，这将大大提高两地间人员和货物的运输效率。

考虑到上海磁悬浮列车运行虽无问题，但京沪铁路全长超过1300公里，需跨越众多河流，磁悬浮技术的应用存在不小的技术挑战和风险。徐匡迪同时透露，尽管京沪高速铁路不***用磁悬浮技术，但上海至杭州间约170公里的高速铁路******用磁悬浮技术。一旦建成，从上海浦东机场至杭州的行程时间将缩短至仅26分钟。

月3日，铁道部正式对外宣布，京沪高速铁路目前正在进行开工前的准备工作，。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时。据悉，京沪高铁正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、无锡、苏州、上海等21个客运车站，设计时速为350公里。

京沪高铁二线，亦称为北京至上海的第二条高铁线路，是中国高速铁路网“八纵八横”规划中的重要组成部分，连接北京与上海，沿线惠及多个沿海城市，对促进区域经济发展具有重要作用。 随着中国国力的增强和科技进步，铁路建设突飞猛进。

铁道部与交通部合并后,铁路局该怎么改制?

1、目前关于改革的具体方案尚未公布，不过已有几种讨论中的模式。一种观点认为可以将18个铁路局（公司）重组为三大区域铁路公司，分别为北方、中部和南方铁路公司。另一种观点则建议按照地区划分，比如将华东、华中、华北等区域划分为若干个分公司，由总公司控股。

2、铁道部被分为国家铁路总局和铁路总公司，18个铁路局（公司）目前保持现状，不过改革是必须的。在具体细化方案没有公布出来之前，主要说法有：一种是将现有的18个铁路局 （公司）重组为三大区域铁路公司，即北方、中部和南方铁路公司。

3、根据***院机构改革和职能转变方案，铁路实施政企分开。具体而言，铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划归交通运输部。这一调整旨在优化***配置，提高铁路管理效率。同时，为了更好地执行铁道部的行政职责，成立了国家铁路局，由交通运输部进行管理。这有助于确保铁路政策的一致性和连贯性。

4、将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。

铁总2020会重组铁路局吗?

关于铁路重组，目前没有***进行局部的重组。18个铁路集团公司以及国家铁路集团有限公司的改革已经完成，且铁路系统在近年来没有重大变动的预期。 铁路改革的关键领域包括安全生产、国铁企业公司制改革，以及提升职工的积极性、主动性和创造性。这三个方面紧密相关，互相影响。

不会。18个铁路集团公司已经改革完成，国家铁路集团公司也已经改革完成。就目前来说，铁路已经全部改革完成，未来几年内不会再进行大的变动。其中，涉及铁路职工的主要有三方面：安全生产，国铁企业公司制改革，以及提高全路干部职工的积极性主动性和创造性。这三个方面相互关联，互相影响。

最后便是铁总本身。据报道，铁总目前已经着手进行部门之间的重组合并，并将更名为“中国国家铁路集团公司”。今年9月，铁总总经理陆东福在铁总党建暨公司制改革工作会议上表示，推进公司制改革，是消除制约国铁发展的体制弊端、实现从传统运输生产型企业向现代运输经营型企业转型发展的必然选择。

铁道部被划分为国家铁路总局和铁路总公司，现有的18个铁路局（公司）暂时维持现状，但改革不可避免。目前关于改革的具体方案尚未公布，不过已有几种讨论中的模式。一种观点认为可以将18个铁路局（公司）重组为三大区域铁路公司，分别为北方、中部和南方铁路公司。

比如，原成都铁路局和沈阳铁路局分别更名为了“中国铁路成都局集团有限公司”和“中国铁路沈阳局集团有限公司”。尽管这次变更使各铁路局集团名称中加入了“中国铁路”这几个字，但这些18家路局集团依旧保持为铁总的全资控股公司。

宁启铁路最新消息

宁启铁路南京至海安段客运暨泰州站建成投入运营，标志着宁启铁路一期工程全线建成并开通运营。

截至8月底，宁启铁路复线电气化工程南通段完成年度投资35亿元，占年度***的72%，年底有望竣工。昨天，***沈雷一行前往通扬运河特大桥建设工地，为一线建设者中铁十局职工送去节日慰问。宁启铁路复线电气化工程全长263公里，全线按国铁Ⅰ级标准设计。通车后，南京至南通运行时间可缩短至1小时50分钟。

今年2月初，宁启铁路的最新进展引起了广泛关注。据官方消息，宁启铁路南通东站即将启动建设，这一动态标志着该项目进入实质性施工阶段。宁启铁路南通至启东段新建项目已获得中国铁路总公司和江苏省***的联合批准。南通东站作为该项目的重要组成部分，其建设进度备受期待。

宁启铁路的扩能改造工程已经接近尾声，改造后的线路最高时速可达200公里，虽然这并不是真正意义上的高铁，但其运营速度已经接近高铁的水平。预计该线路有望在今年年内投入运营，为沿线地区的居民提供更加便捷的出行方式。宁启铁路扩能改造项目的主要内容包括线路的提速改造、信号系统的升级和站点设施的完善等。

求沪通铁路的最新消息,过江方案的最新消息

1、江苏卫视披露了沪通铁路过江方案的新进展，表示目前的过江方案是在南通市通州区与张家港之间建设一座公铁两用大桥，这将连接沪通铁路和锡通高速（即锡张高速延伸）。此方案预计年内开工，完全改变了原来苏通大桥下游过江的方案。

2、沪通铁路的越江桥址经过多次调整后，最终确定在锡通过江通道上建设长江大桥。这个通道位于江阴长江大桥下游约45公里处，距离苏通大桥40公里，旨在充分利用过江***，确保铁路与航道的安全。

3、月25日，沪通铁路长江大桥主跨1092米公铁两用斜拉桥方案，通过国家发改委组织的桥梁专家评审。评审会上，由铁道部、省铁路办和上海铁路局13名桥梁专家对方案进行了认真评审。经质询和讨论，形成一致评审意见。沪通铁路是目前世界上跨度最大、荷载最重的公铁两用桥梁。

4、审查通过后，项目将递交国家发改委审批，以期年内启动建设。值得注意的是，沪通铁路的建设将面临重大挑战，特别是与通苏嘉城际铁路和锡通高速公路共享的跨江大桥，其施工与技术难度极高，预估整个项目的工期至少需要5年。一旦建成，南通西站将增开52对客车，远期甚至可达66对，实现南通至上海的一小时通勤。